精彩试驾：实力不容超越！路特斯EMEYA繁花何以傲视纯电超跑圈
发布时间：2024-01-26 来源：网络 阅读：2396
在18日举办的路特斯EMEYA繁花上市发布会上,路特斯集团CEO冯擎峰提出一个引人深思的问题:“未来的汽车真的是只坐不开的吗?”在他看来,一台车的价值并非仅仅局限于满足基本功能需求,更重要的是激发人们的欲望。
在EMEYA繁花身上,源于赛道的路特斯强调了对汽车驾驶体验的追求,以及如何通过创新技术和设计,重新定义驾驶的乐趣和体验。ALL IN电动化的路特斯带来第三款纯电车型究竟会如何绽放“如梦繁花”?带着疑问“一锤定音”来到美丽的海南三亚,揭秘EMEYA如何将理性与感性、力量与优雅完美融合。
弯道,始终是路特斯展现极致驾驭的绝佳舞台。在三亚亚龙湾的一条全长6.5公里、含有89道连续复合弯道以及400米高度差的盘山公路上,EMEYA繁花的赛道基因被展现的淋漓尽致。
作为浙赛最快的电动车和四门轿车,路特斯EMEYA繁花证明了“弯道快才是真的快”。它拥有行业领先的6D智能底盘,在舒适性和操控性二者之间找到了最佳结合点。日常驾驶中,底盘可调至舒适模式,提供更好的滤震效果和轻松驾驶体验。而对于追求速度的驾驶者,EMEYA繁花的操控潜力给了他们不断挑战自己的极限的底气和实力。
在充满肾上腺素的S弯和直角弯中,EMEYA繁花借助主动防倾杆保持最佳姿态,提高过弯速度,让驾驶者更有信心。
海南的环岛高速公路是体验路特斯EMEYA繁花贴地飞行乐趣的理想之地。对于路特斯来说,风并不是阻力,而是性能的催化剂。EMEYA繁花全车身共有四组Race-Aero风道,不仅提升了空气动力学性能,还能为制动系统进行散热,有效提升了高速公路行驶途中车身稳定性。
在EMEYA繁花身上有同级最多的主动空气动力学套件——F1套件,实现同级最大空气动力学带宽,兼具0.21低风阻和150kg整车最大净下压力。
在车辆的前唇下方,设计了一个莲花形格栅,当车辆以低速行驶时,它可以自动关闭,以降低风阻。而当车辆以高速行驶时,它会自动开启,以提升电机和刹车系统的散热性能。而在车尾,EMEYA繁花搭载了一套同级唯一的悬浮式双层尾翼,低速时可闭合提供最低的风阻,高速时可在三挡开启状态之间随速切换,最大可提供215公斤的下压力。
此外,车头下部还配置了一道主动气坝。当需要降低风阻时,气坝会收进车身,让气流更加快速通过。而当需要增加下压力时,气坝会放下,激活地面效应,为车身带来额外的下压力。在车尾下部还配备了主动后扩散器,通过梳理车尾乱流,提高车辆在高速行驶时的稳定性。这一切都让EMEYA繁花真正成为了贴地飞行器,为驾驶者提供了极致的驾驶体验。
EMEYA繁花实力与魅力兼具,中置引擎布局与英国首款中置跑车EUROPA如出一辙。
EMEYA繁花的强大自信,源自其先进的800V EPA纯电动高性能架构。该车型配备了行业领先的永磁同步双电机,最大马力高达905匹,最大扭矩达到985N·m,动力表现堪比V12发动机。笔者驾驶的EMEYA繁花R+版本,零到百公里加速时间只需2.78秒,高速行驶中80-120km/h加速仅需1.7秒。轻触电门动力瞬间爆发,超车轻而易举。
得益于电机的性能优势,EMEYA繁花在两速变速箱的配合下,可以实现每小时256公里的高速时速,0到200km/h加速时间不到9秒,真正做到了从起步到中段再到极速的全面快速响应。在高速道路上,EMEYA繁花展现了卓越的驾驶性能,打破了传统纯电动车“上高速就龟速”的刻板印象,为“电动超跑”这一概念赋予了全新的定义。
当然,跑得快也要刹得住!EMEYA繁花搭配了Brembo制动盘,配合碳陶瓷10活塞刹车卡钳,百公里到零的制动距离小于33米。智能电动时代赋予了车辆硬件和算力冗余的新定义,这不仅预示着技术的前瞻性,也为驾驶者带来了超越豪华的体验。
路特斯EMEYA繁花配备了同类车型中最多的34个感知硬件,通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的协同工作,实现了前所未有的五倍感知覆盖范围,相当于1800°的无死角监测。这种多重感知冗余的设计,让EMEYA繁花在行驶中能够眼观六路,耳听八方,即使是在恶劣天气下也能保持出色的感知能力。
值得一提的是,EMEYA繁花装备了行业独有的四颗激光雷达,能够探测到最大200米的距离。在车辆以每小时120公里的速度行驶时,它能够提前六秒识别潜在风险并做出反应,从而确保驾驶安全。其独特的隐藏式激光雷达设计,只有在使用时才会翻转出来将智能技术与优雅设计完美结合。
EMEYA繁花搭载的双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片,以其高达508 TOPs的算力,支持一主一副的控制器架构,确保了信息处理的高效和安全,同时有效避免了因共因失效导致的功能安全风险。
在高快路领航功能方面,EMEYA繁花能够在高架和高速公路上自动完成超车和变换匝道,真正实现了轻松自如的智能豪华驾驶体验。未来,EMEYA繁花还将更新城市路领航、停车场领航等功能。此外,高快路辅助的ACC自适应巡航、车道居中、拨杆变道等功能,可在全速范围内使用,进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。
作为一项领潮设计,EMEYA繁花采用行业首发的ERMD流媒体外后视镜,为用户提供了相较传统后视镜1.5倍视野的体验,并支持盲区监测、车道偏离警告、碰撞预警等功能。即便在极端恶劣的天气条件下,仍能高清无延迟地实时传输车后画面,且根据环境光线自动调节亮度,帮助驾驶员更准确地判断周围环境,提高安全感。
EMEYA繁花车顶的莲花形智能天幕是行业唯一的10分区智能天幕,2.4m²超大面积,10个独立分区调节明暗,随心定制,可以形成上千种组合。
总的来说,通过一天的试驾下来,EMEYA繁花给我的感觉,更倾向于一款有着“传统”赛道超跑驾控体验感,但又被对电动化和智能化通体赋能的极限跑车。和其它号称超跑的纯电车型不同,你可以在EMEYA繁花身上找到F!燃油赛道车的“爽点”,但又可以极大限度的体会到科技赋能下,智慧纯电车型带给驾乘双方愉悦且舒适的驾驭感受。
在我看来,EMEYA繁花不仅仅是交通工具,更是一种生活方式,一种表达个性和追求激情的方式。路特斯通过智能科技和设计,传承品牌76年赛道基因和吉利强大的产业链、科技链赋能,重新塑造了超跑驾驶的纯电动时代标杆,让人们能够更加自由地驾驭激情,享受驾驶的乐趣。
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